Bonjour à toutes et à tous, bon petit problème depuis quelques temps mon ralenti est légèrement instable.Je chipote peut être un peu mais j'aime la perfection.je m'explique, au ralenti j'ai l'impression que mon moteur baisse une fraction de seconde environ toutes les 4/5/6 seconde, côté échappement un pof à ce moment précis.j'ai changé l'allumage avec faisceaux et bougies,nettoyage complet du papillon,filtre à essence/air/huile et vidange, maintenant je bloque... Quelqu'un connaît ces symptômes?

Le "pof" à l'échappement c'est caractéristique d'une explosion qui a raté. Comme l'allumage a été changé, ça ne doit pas venir de ça (a priori...) J'ai connu ça avec les moteurs à carbu (mélange trop pauvre) mais là avec une injection... Ca serait intéressant de savoir si le phénomène change selon que le moteur est froid ou chaud... Je présume qu'il n'y a pas de voyant qui s'allume ?

Une idée : essayer de mettre un produit pour nettoyer les injecteurs. Il y en a peut-être un qui est paresseux.

déjà je peux dire que ça le fait à chaud et à froid, pas de voyant,dans les tours pas de problèmes, démarre au quart,puissance normale.pour les injecteurs un produit à conseiller?

Après avoir démarré il s'avère que le ralenti ne change qu'au bout d'une minute et malheur je viens de remarquer qu'en accéleration (sur place) cela continue, en regardant de plus près il fume au moment de ces raté...

La bobine peut être ?

J'ai changé la bobine (bougicord) , les bougies, le faisceau des bougies et testé le tout

As-tu déjà remplacé ton filtre à carburant?

Bonsoir tu devrait testée ton capteur PMH avec un multimètre

Sinon je pense a un injecteur fatiguée

A voir avec les pros

Cordialement

Fred49 a écrit:

As-tu  déjà remplacé ton filtre à carburant?

Il la changer fred

Cegueb a écrit:

déjà je peux dire que ça le fait à chaud et à froid, pas de voyant,dans les tours pas de problèmes, démarre au quart,puissance normale.pour les injecteurs un produit à conseiller?

Du warm up ses le meilleur ses se que prenne les pros je vien d'en mettre un mes il faut monter dans les tours pour que sa agis mieu

OK merci, Je vais tester ce capteur et lancer un nettoyage injecteur avec ce produit et je refais un point après

jonathan59330 a écrit:

Bonsoir tu devrait testée ton capteur PMH avec un multimètre

Sinon je pense a un injecteur fatiguée

A voir avec les pros

Cordialement

Des injecteurs sur un Cléon de 95.....!!!

Non c'est un d7f de 1999 il y a bien des injecteurs

Bon bon, La mesure du capteur pmh me donne 224 ohms cela vous semble suspicieux?

Cegueb a écrit:

Bon bon, La mesure du capteur pmh me donne 224 ohms cela vous semble suspicieux?

Non, c'est normal. En principe un souci de capteur PMH se manifeste moteur chaud. S'il y a problème sérieux à froid, le moteur ne part pas du tout...

Bonjour,
J'ai exactement les mêmes symptômes que Cegueb.
On a bien l'impression que le moteur tourne sur 3 pattes, d'où le petit raté et le pop au niveau du pot. De plus, j'ai remarqué un manque de patate assez spectaculaire, j'ai beaucoup de mal à monter une petite côte de rien du tout.
J'ai changé les bougies sans résultats bien entendu.
J'ai bien pensé à un problème d'allumage, du coup, j'ai testé en débranchant chaque bougie.
Je ne sais pas si c'est normal, toujours est-il que lorsque je débranche les bougies 1 ou 4, le moteur cale alors que quand je débranche 2 ou 3 le moteur tourne pareil.
Cela peut-il venir de la bobine? Même si quand je débranche les bougies, on entend et on voit bien des étincelles?
Merci d'avance

""toujours est-il que lorsque je débranche les bougies 1 ou 4, le moteur cale alors que quand je débranche 2 ou 3 le moteur tourne pareil"".
ça c est (en partie) signe que l allumage des cylindres 2 et 3 n est pas optimum..
Quel version de moteur est-ce? combien de kms?

Bonjour, tout d'abord, merci de ta réponse.
Le moteur est un D7F il a 208000 Kms.
On l'a depuis qu'il a 160000 Kms, et durant ce temps, la bobine n'a pas été changée.
De plus, il y a quelques mois, j'ai été obligé de la démonter lors du remplacement du joint de cache-culbuteurs. Ceci dit, ça a très bien fonctionné depuis donc je ne pense pas que ça aie de rapport.

A la réflexion, je suis plus si sûr que ce soit une Twingo phase 3.
Le moteur est le même que sur ce tuto : https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Changer+les+bougies+d%27allumage+sur+Twingo+1+phase+2/1455
Et ils ont l'air de dire que c'est une phase 2.

Le moteur de la vidéo (D7F) à été monté sur les 4 phases de la Twingo.

Ah ok, comment on fait pour savoir la phase du coup?
Après, ça n'a peut-être pas forcément d'incidence sur le fond du problème, .
Pour résumer, elle date de 2004

Je ne sais pas si ça peux avoir un rapport mais j'ai une petite durite reliée au bloc moteur (sous la vanne-papillon) qui est en l'air. J'ai dû mal la remboîter lors du remontage du cache-culbuteurs et elle a fini par se débrancher.
C'est la même durite que sur ce post :
https://twingoaddict.forumactif.org/t9310-resolu-aide-sur-la-fin-de-ma-renovation-twingo
J'au essayé de voir moi-aussi où elle doit être raccordée mais je vois pas et j'ai pas compris la réponse sur le post.

Salut,
La durite du reniflard est branchée à la grosse durite d'arrivé d'air, en dessous. Pour ton problème de départ, refais ton test après avoir interverti ou changé de faisceaux d'allumage pour voir.

trémolin a écrit:

Salut,
La durite du reniflard est branchée à la grosse durite d'arrivé d'air, en dessous. Pour ton problème de départ, refais ton test après avoir interverti ou changé de faisceaux d'allumage pour voir.

Juste et c'est bien la pièce cassée qui faisait que mon moteur tournait pas très rond. Changé et il démarre et tourne comme une horloge maintenant. Oh et oui j'ai aussi installé un capteur pmh neuf

J'ai réussi à rebrancher la durite (repère n°4)


Et ... en effet, ça n'a rien changé.

trémolin, tu veux que je fais le test en intervertissant les câbles des 2/3 avec les câbles 1/4, histoire de dédouaner les câbles HT, c'est ça?
Je fais ça demain.