Bonjour à tous, sur ma twingo 1.2 16v de 2001 j'ai le voyant de défaillance électronique. J'ai passé un diagnostic moi même et le code qui ressort et le P1004.
Lorsque le voyant s'allume (le plus souvent au premier démarrage et après quand je ralentis et parfois quand je m'arrête complètement), la voiture broute énormément, fais des a-coup avec l'accélérateur et cale si je m'arrête.

J'ai déjà changer les bougies, le capteur de pression et la bobines.
Choses étrange, le capteur de pression a du jeu et je ne sais pas si c'est normal ou si je l'ai trop enfoncé ?

Et la 2eme bobines ne fait aucune différence si je l'a débranche pour voir si elle fonctionne (les 3 autres font que le moteur tourne moins vite). Pourtant elle fait bien des étincelles quand je l'a test. Du coup, elle a comme des raté et j'ai l'impression qu'elle tourne sur 3 cylindres même si mon problème de défaillance date d'avant ce soucis là (qui est survenu la semaine dernière quand mon père a nettoyer les bobines avec du WD-40. Peut être une mauvaise idée ?)

Voilà, c'était un peu long mais j'ai essayé d'être le plus court et le plus complet possible. Si vous avez des idées, je suis preneur ! Merci

P1004 est en rapport avec le capteur de pression d'admission.
Nettoie bien son connecteur électrique
Regarde si le joint torique est bien en place, au pire tu peux le coller au silicone.

Regarde la couleur de chaque bougie, ça pourra peut-être t'indiquer le ou les cylindres défaillants.
Ensuite tu peux aussi mesurer les compressions de chaque cylindre.

Tout d'abord, merci pour ta réponse. Le capteur je l'ai changé par un neuf et le joint était bien dessus (si c'est bien celui sur l'espèce de tige ? Je débute désolé ^^)
Et ensuite pour les bougies, la couleur doit être comment si un cylindre est défaillant ?

Franck2802 a écrit:

Tout d'abord, merci pour ta réponse. Le capteur je l'ai changé par un neuf et le joint était bien dessus (si c'est bien celui sur l'espèce de tige ? Je débute désolé ^^)
Et ensuite pour les bougies, la couleur doit être comment si un cylindre est défaillant ?

Pour les bougies c'est très simple : la couleur de l'isolant qui entoure l'électrode centrale doit être blanc/crème. Normalement les 4 sont exactement pareil. S'il y en a une qui a une couleur différente, c'est ce cylindre qui a problème. Repérer chaque bougie par son numéro pour ne pas risquer de les intervertir ce qui complique le diagnostic en cas de panne.

Très bien merci, je verrais ça dès que possible. Si je me rends compte qu'il y a bien un de couleurs différente, je dois faire quoi ? Juste changer la bougies ? Et le joint torique pour le capteur est censé complètement boucher le trou histoire que l'air extérieur ne fausse pas le résultat j'imagine ?

Si ce joint est défaillant, de l'air pénètre par aspiration du moteur dans le boitier d'air et fausse la mesure de dépression envoyée au calculateur d'injection.
Cette liaison doit être parfaitement étanche.

OK donc ça peut être ça vu que l'ancien avait aussi du jeu. Si je place juste un joint en plus a la base du trou pour boucher le petit espace qu'il reste sûrement, ça peut le faire du coup ? Évidemment je le colle avec du silicone comme tu m'as dit ^^

Mais au fait, ce soucis peut pas venir d'ailleurs ? J'ai lu sur beaucoup de forum que ça pourrait être le boîtier papillon, les faisceau ou encore un joint de l'admission qui ferait une prise d'air. J'avoue que si c'est juste le joint de ce capteur qui est mauvais, ça m'arrangerai

Franck2802 a écrit:

Très bien merci, je verrais ça dès que possible. Si je me rends compte qu'il y a bien un de couleurs différente, je dois faire quoi ? Juste changer la bougies ? Et le joint torique pour le capteur est censé complètement boucher le trou histoire que l'air extérieur ne fausse pas le résultat j'imagine ?

Le fait de changer la bougie ne résoudra en rien le problème, il faut déterminer pourquoi et comment une des bougies,n'a pas la même couleur. Ca demande quand même des investigations, donc de l'expérience et des appareils de contrôle...

Le joint torique du capteur de dépression doit être parfaitement étanche. La manière la plus simple est de nettoyer parfaitement le capteur, le joint, et le trou, puis de mettre le capteur en place après avoir enduit le joint d'un peu (un peu !!!) de pâte silicone. On cale ça en place pour la nuit avec un bout de bois coupé à longueur. Le lendemain c'est fixé, étanche, et ça ne bouge plus.

D'accord, merci pour toute ces précisions.
Pour les bougies, je m'y connais mal et j'ai pas les outils pour ça, je verrais avec mon père si il sait comment s'y prendre.

Pour le capteur, juste pour le retirer, il vaut mieux faire levier avec un tournevis plat ? J'en ai déjà cassé un en essayant de le retirer en tirant dessus d'une mauvaise manière et ça m'a coûter assez chère a racheter. Et ensuite pour le remettre, je l'enfonce à fond où je m'arrête au niveau du joint pour pas qu'il y ait de jeu ?

Deuxième solution et tu peux mettre une rondelle en plastique ou caoutchouc pour éviter que le capteur s'enfonce trop.

OK je test ça sûrement demain ou après demain et je reviens vous donner des nouvelles

Bon bah le capteur a l'air de bien boucher le trou et pas de soucis de jeu finalement. Ça peut venir de quoi du coup ? Mon père pense que je conduit de manière trop souple et pas assez sportive (il faudrait que je monte plus dans les tours selon lui), ça peut changer la donne sur une voiture qui est assez vieille et encrassé ?

J'ai testé et effectivement, si j'appuie assez sur la pédale d'accélération pour avoir une conduite "sportive", le voyant ne s'allume pas. Le problème viens donc de mon style de conduite et il se réglera au fur et à mesure ?

Est ce que ça pourrait pas etre aussi un soucis de filtre à essence étant donné qu'il est intégré à la pompe si je ne me trompe pas ? Pour le faire changer, c'est combien du coup ?

J'ai fait un diagnostic moi même et c'est le cylindre 4 qui ressort mauvais. Mes câbles n'étant pas numéroté, c'est bien le 2ème en partant de la gauche ? Vu que c'est celui ci qui a un problème je crois

Les cylindres sont numérotés dans l'ordre, le 1 est côté distribution, donc le 4 est celui qui est proche de l'embrayage. C'est à dire le dernier à droite quand on regarde le moteur depuis l'avant de la voiture. Reste à savoir quel est le défaut qui a été signalé ?

Ça m'a mis les deux premiers, les deux derniers sont les soucis de défaillance électronique (toujours pas réglé même après avoir rajouter un joint sur le capteur, il n'y a plus de jeu donc si quelqu'un a une idée d'où le problème peut venir).
Je précise que le soucis des bobines est la depuis que mon père a nettoyer l'intérieur des bobines puisqu'il y avait un produit blanc dedans assez epais (les bobines était neuf). Il les as nettoyer avec du WD-40, il aurait pas du ?

As tu nettoyé le connecteur électrique du capteur de pression ?
Comment peut on nettoyer la bobine d'allumage ?
Tu veux sans doute parler des 4 fiches qui se mettent directement sur chaque bougie.

Je ne sais pas si ça a un rapport, mais ce "nettoyage" de bobine est inquiétant. Si le fabricant a mis ce produit c'est qu'il est nécessaire... en plus, le WD40 est un dégrippant pas du tout adapté au traitement des circuits électriques.

En même temps (c) une mauvaise combustion dans un cylindre ça peut aussi être : un problème de bougie, de soupape mal réglée, d'injecteur qui grippe, de joint de culasse...

Truc bête les fils de bougies ont pas été inversés ?

Oui je l'ai bien nettoyer le connecteur et je parle bien de l'intérieur des fiches aussi (c'était un truc blanc et collant et il l'a nettoyer en passant à chiffon et du wd 40. Je précise aussi que dans l'ancienne bobine, il n'y avait pas ce truc blanc).
Le truc bizarre, c'est que les fiches font toujours des étincelles quand on les test. Il y a juste une fois branché qu'il y a un soucis.
Et normalement, je les aïs pas inverser. J'irais vérifier ça du coup mais on avait bien essayer le bon ordre quand on a monté cette nouvelle bobine.

Faudrait quand même voir les compressions, parceque ça ne parait pas être un problème d'allumage. On peut voir s'il manque une compression même sans compressiomètre, rien qu'en tournant une roue à la main après l'avoir levée. Peut-être juste les soupapes à régler...

Salut,

je pense que ce fameux "truc blanc" qui n'existait pas sur l'ancienne bobine est ce que j'ai retrouvé sur la mienne lorsque je l'ai acheté à savoir de la graisse fluorée sans silicone (ou semblable) conseillée (mais pas indispensable) par  Renault pour assurer l’étanchéité contre l'humidité coté bobines (pas sur la mienne - moteur D4F702 -  monobloc 2 bobines avec cables intégrés) comme coté puits de bougie (facilitant également la dépose des inserts têtes de bougies après x milliers de kms), cette graisse spécifique porte (chez Renault) la référence 8200168855.

Pour le reste x causes sont possibles comme évoquées dans les différents posts... juste un truc (peut être débile car fait), as tu fait une RAZ de tes défauts entre deux interventions et deux mesures OBD ?

Tu as évoqué certains avis signalant un problème de boitier papillon, effectivement si celui-ci est encrassé, il influe sur la masse d'air entrante. Cela peut être interprété par l'ECU comme une pression collecteur d'admission en écart avec celle attendue et générer un défaut trompeur de capteur de pression... Selon un "petit" nettoyage s'impose.
Enfin, c'est ma lecture que je soumets à la sagacité toujours bienveillante des membres de ce forum.

Une odeur inhabituelle à l'échappement est aussi un des signes qui conforte un dérèglement des soupapes.

En tournant la roue manuellement, je m'en rendrais compte comment ? Je dois le faire moteur allumé du coup ? Et ensuite, comment régler les soupapes ? je ne m'y connais vraiment pas côté mécanique je suis un bon débutant ^^.

Ensuite, j'ai effacé les défaut pour voir si celui de la défaillance reviens et il reviens toujours. Je compte essayé de nettoyer le boîtier papillon.

Et pour finir, ouais il y a bien une odeur un peu bizarre comme une essence mal brûlé. Après au bruit, j'entends qu' il y a comme un raté, comme si pendant un petit instant le moteur bloquait (je sais pas si c'est clair comment je m'explique)