merci de l'info...on ne peut pas la nettoyer ?

re tout le monde
Tremolin, je dois avoir un soucis, moi je trouve 1,6 KOhms sur mes câbles d'allumage ...??

L'allumage est différent sur le C3G, la propriété des câbles apparemment aussi. Si la résistance est pareil sur les 4 câbles ils devraient être bons. Tu peux jeter un oeil dans l'antiparasite pour vérifier à tout hasard qu'il n'y aie pas une bague trop élargie avant de les remettre sur les bougies.

c'est ce que je me disais, la résistance est la même sur les 4.
Mais je vais regarder effectivement les bagues.
Merci

J'ai eu le cas aussi où toute la bague de fixation avait reculé dans le caoutchouc du capuchon, mais ce défaut devait être très spécifique à la référence du câble.

Bon, j'ai eu le temps de changer les bougies aujourd'hui, et impossible de la redémarrer...
C'est fou ça...

Julien29 a écrit:

Bon, j'ai eu le temps de changer les bougies aujourd'hui, et impossible de la redémarrer...
C'est fou ça...

les fils sont dans le bon ordre ? et à la bonne place ?

oui je les ai repérer...mais comme le pb ne se résolue pas, comment être sur de leur bon emplacement avant que j'intervienne ?

https://www.youtube.com/watch?v=9trDosJqULg

merci...

D'après la vidéo, j'ai oublié la virgule dans les valeurs précédentes, c'est corrigé:
En résumé pour le vieux d7f à bobine d'allumage c'est du 4.5 - 5 kOhms/m.
Les câbles à technologie résistive ne marchent pas, la voiture ne tire plus, testé avec des Tesla T767B mesurés à 10 kOhms/m

bon, un gros problème de résolu je pense: 2 câbles étaient inversés, déjà même avant mon repérage.
Du coup, elle démarre nickel (du moins aujourd'hui...) et plus aucun surbresaut...on ressent quelques petits ratés pendant le ralenti, mais ça doit être un pb mineur (filtre essence,..)

Maintenant qu'est ce qu'il me reste..??
- Elle fume blanc, mais il fait froid ces jours-ci, et mon liquide de refroidissement ne diminue pas, donc normalement ce n'est pas le joint de culasse...à surveiller...

- baisse légère du ralenti et de la tension (luminosité du tableau de bord qui s'éteint presque) qd je mets les feux : peut-être oxydation des cosses des feux..??...non..?

- centralisation qui ne fonctionne pas de la clé (pile bonne puisque j'ai le voyant rouge dessus).
J'ai deux codes: code dépannage clé (4 chiffres) et code clé (10chiffres). Trouver maintenant comment la réactiver...

Merci déjà à vous pour votre aide et peut-être la future...

C'est normal que la tension baisse un peu quand on allume les phares, ou la ventilation, et que le moteur est au ralenti : l'alternateur n'arrive pas à fournir assez de puissance. il est peut être un peu fatigué, mais c'est pas une catastrophe.

Pour la fumée blanche à l'échappement, vu les températures actuelles (en France), il n'y a pas urgence à s'affoler non plus.

Pour l’instabilité du ralenti ça va probablement être une autre affaire. Un indice utile c'est la couleur de l'isolant des bougies qui ont été démontées...

Bonne nouvelle

A vérifier les connections non oxydées et bien serrées Alternateur + Batterie + les masses.

Test :
Quel voltage aux bornes de la batterie moteur tournant avec phares allumés et désembuage arrière et radio et ventil à fond ?

Mathusalem...Je peux te dire la couleur de l'isolant des bougies...Je vais aller voir ça...
Lolo 69, j'essaie de prendre ça demain...

Une info pour la centralisation...?

Merci à vous...

Mathusalem, la porcelaine légèrement noircie sur la base..

Donc a priori c'est plutôt un excès d'essence qu'un manque. Ce qui élimine une panne d'allumage ou une prise d'air à l'admission. Peut-être le calculateur n'a pas la bonne information sur la température du moteur, par exemple la sonde a un problème de mauvais contact ? Ou encore la sonde lambda déraille ?

Je vais essayer de voir ça ce we... La sonde lambda peut être nettoyée..?

Julien29 a écrit:

Je vais essayer de voir ça ce we... La sonde lambda peut être nettoyée..?

Bonne question. J’ai déjà vu des mecs les mettre dans de l’essence dans une cuve à ultrasons.
Perso je sais pas trop

Tu peux aussi rouler avec la sonde débranchée, la conduite est plus sport et ça décrasse le moteur.

Julien29 a écrit:

. La sonde lambda peut être nettoyée..?

Généralement c'est plutôt le connecteur qui a besoin d'être nettoyé. Sinon moi je la mets tremper dans l'acétone pendant 24 h...

Merci à vous...je crois que je vais faire les deux...
Concernant la clé, pas de piste...

Attention, le mariage acétone-plastique n'est pas toujours heureux. Le pvc, le plexi, les caoutchoucs,... font rapidement la gueule :-)

ok

Lolo_69, j'ai tout allumé:
V batterie avant démarrage : 12,73 V
V batterie tingo en route avec tout allumé: 13,6... V

Mais j'ai remarqué qu'il n'y a que les feux qui font chuter la tension et la luminosité du tableau.
J'ai donc débranché les feux un par un, mais cela ne change rien.
J'ai aussi nettoyé les cosses de l'alternateur.
Voilà...