Bonjour
Viens de me rendre compte que le radiateur de ma pauvre Titine, Twingo 1 moteur C3g, vient de rendre l'âme, plus de liquide de refroidissement dans le bocal et fuîte sur le bas du radiateur.
Or je me demandais s'il n'y aurait pas un tuto ou une vidéo concernant cette réparation que je souhaite faire moi-même.
En clair, comment on fait ??????
Merci de votre aide.

tu tombes le pc, déconnectes les durites et le ventilateur et tu dévisses les 2 boulons qui tiennent le radiateur sur la traverse-sortir le radiateur par le bas
repose: procéder dans le sens inverse en n'oubliant pas de remettre du liquide de refroidissement et purger le circuit

Merci de ta réponse williamsc57m, mais suis je vraiment obligé de tomber le pc, ne peux t'on pas le faire sortir vers le haut ?????

Bonjour,
C'est la solution la + facile !

pour 4 vis et 2 clips si ils y sont encore
si tu n'aimes pas démonter un pc de twingo qd j'aurai un scenic à faire je t'appelles (ce sont des encouragements)

En petit supplément: Bien veiller au canister - boite en plastique noir à droite du radiateur - ses becs de raccordement sont assez fragiles et cassants. Quand ça casse c'est compliqué à réparer.

Ca y est démonté, effectivement facile sauf la vis cachée derrière la plaque d'immatriculation.
Bon, 1 vis cassée, 1 des 2 qui tiens le radiateur, tellement grippée que elle s'est cassée au démontage. J'ai viré le boulon de la carrosserie et je remettrais 1 boulon avec 2 grosses rondelles, ça devrait le faire.
Merci pour vos messages et la suite la semaine prochaine quand j'aurais le radiateur neuf.
Purge a faire aussi, c'est quoi la méthode ?????
Je pense remplir le vase et laisser la vis de purge ouverte sur la durite supérieure.
Faire tourner le moteur et refermer cette vis dès que cela pissera ????
Est ce comme ça que l'on fait.
Merci

Salut, tu as 3 étapes que je définis en gros comme ça:
1. Le remplissage à froid: Tu remplis par le vase et fermes les vis de purge quand le liquide coule sans bulles par celles-ci. Sur le c3g tu as le tuyau qui passe par dessus le calculateur à abaisser pour permettre l'écoulement du liquide.
2. Le remplissage à chaud: T'allumes le moteur et poursuis le remplissage par le vase, 4 minutes environ et tu revisses ensuite le bouchon.
3. La purge: Qui consiste à faire l'appoint après le dégazage du circuit, c'est à dire après que le ventilateur se soit mis en marche.

Bon, ben j'y arrive pas,
Radiateur remonté mais je ne sais pas par ou commencer pour remplir le circuit.
J'ai remplis le vase, je l'ai placé en hauteur pour que l'eau s'écoule mais bon, au bout d'un moment cela ne descend plus dans le vase.J'ai ouvert le vis de purge, ça coule, c'est chaud mais pour l'instant, je n'ai reussi qu'a mettre 4 litres au lieu des 5,5 recommandé.
help, merci, je voudrais pas faire un joint de culasse, ce serait con, ;-)
merci

5,5 litres c'est le circuit complet.
Toi tu n'as pas vidangé le liquide du bloc moteur lors de la dépose du radiateur.

Effectivement mais doit t'il en resté autant dans le circuit, j'en doute car mes durites sont molles mais chaude alors comment savoir si y en a assez ?????
Quand j'ouvre la vis de purge sur la durite supérieur moteur tournant, c'est très chaud et ça coule légèrement et c'est la que j'ai un doute, y en t'il vraiment assez ?????
merci

Pour vidanger complètement le circuit, il faut démarrer le moteur après avoir défait la durite inférieure du radiateur. Ainsi la pompe à eau se fera un plaisir d'évacuer tout le reste du liquide se trouvant dans le bloc moteur.
Tant qu'à faire, tu peux passer un coup de jet d'eau dans le circuit pour évacuer toute la saleté qui s'y trouve avant de remettre le liquide neuf.

Pour la purge, si les vis sont cassée, soit tu les remplaces, soit tu démarres la voiture en laissant le bouchon du vase d'expansion ouvert. Le circuit de refroidissement tourne en boucle et les bulles d'air contenues dans le circuit finiront pas sortir dans le vase. Certes, c'est mieux d'utiliser les vis de purges pour les petites bulles d'air qui pourraient rester dans les coudes du circuit, mais une fois le moteur chaud, il y a tellement de pression dans le circuit que les bulls finiront pas partir par le vase ouvert.
Attention : il faut le faire moteur froid. Ouvrir le vase, démarrer le moteur et laisser chauffer. Ne jamais ouvrir une vase moteur chaud pour cause de brûlures au 2nd degré...

trémolin a écrit:

En petit supplément: Bien veiller au canister - boite en plastique noir à droite du radiateur - ses becs de raccordement sont assez fragiles et cassants. Quand ça casse c'est compliqué à réparer.

Bonjour,
J'ai dégagé le radiateur. Mais je ne comprends comment doit on proceder pour dégager le canister. Je ne voudrais pas casser les becs.

hum de mémoire sans certitudes,doit il y avoir une vis torx qui le tient ensuite le pivoté sur son axe verticale d'un quart de tour et lever pour sorti les 2 crochets

Merci William pour ta réponse.

Si torx il y a. Elle est bien planquée. Impossible de la trouver.

De mémoire, il est vissé sur le support du radiateur (attention à bien boucher les orifices sinon le charbon va s'échapper).

Rom1 a écrit:

De mémoire, il est vissé sur le support du radiateur (attention à bien boucher les orifices sinon le charbon va s'échapper).

Merci du conseil!!

Bon je vais encore la chercher...Mais dieu qu'elle est bien planquée.

Pourrais-tu faire quelques photos de l'ensemble (pour mémoire ?)

Rom1 a écrit:

Pourrais-tu faire quelques photos de l'ensemble (pour mémoire ?)

Ok je fais çà dans la journée.

Bonjour à tous,
Ce n'est pas tout à fait le sujet, mais comme vous en parlez, qu'est-ce que le canister et à quoi sert-il ?

Le canister est le boitier qui se situe juste derrière le radiateur (entre le radiateur et la batterie). Son rôle est de récupérer les vapeurs d'essence et les emprisonner grâce à l'action du charbon qu'il contient, plutôt que de les libérer dans l'atmosphère.

sdb a écrit:

Rom1 a écrit:

Pourrais-tu faire quelques photos de l'ensemble (pour mémoire ?)

Ok je fais çà dans la journée.

Normalement, tu as une vis qui se trouve entre le radiateur et le canister. Il faut donc retirer le radiateur avec le support ventilateur. Tu retires le ventilateur et le canister se trouve fixé sur le support ventilateur (une seule vis près des prises du canister). Une fois la vis retirée, il faut tirer le canister vers le haut, car il est clipsé à deux endroits verticalement.

Bonsoir,

J'ai pris quelques photos mais peu d'espace...J'ignore si cela va faire avancer le schimblic.

J'ai d'autres photos mais appareil n'a plus de pile pour ce soir.

Je démonte demain le radiateur demain avec le canister. Je te tiens au courant.

Comme je disais au dessus, pour accéder au canister, il faut sortir le radiateur et le support ventilateur. Le plus simple est de retirer le parechoc.