voir meme 16h47

C’est pas très très sérieux tout ça !  Tout va à vau-l’eau de nos jours !

j suis la et tjs en panne

Pacou a écrit:

Re,... Ça sent le pâté... Déjà à minima est ce que le démarreur entraîne normalement le moteur ? Si oui, débranché la batterie et déconnecte l'ECU (calculateur moteur)... Attends quelques minutes puis rebranche l'ECU puis la batterie... après ? Il faudrait être sur place.

A+

PS : vérifie bien et nettoie la connectique de l'ECU quand à y être

fait bon j ai juste soufflé...peux faire que ca

trémolin a écrit:

Salut,
Capteur pmh, relais, fil cosse du démarreur.
Les trois à tripatouiller car peut-être une perte de contact par corrosion.

fait aussi nettoyer le capteur pmh relais tester alimenter et non alimenter le démarreur bas il tourne quand je tourne la clef

spyyone a écrit:

Un post a lire :

https://www.largus.fr/forum-auto/panne-auto-mecanique-et-entretien/renault/twingo/temoin-anti-demarrage-eteint/355619-1118-antidemarrage.html

Si la diode ne clignote pas et que tu n arrive pas a interroger le calculateur, c est peu être que ce dernier n est plus alimenter.  Donc peux tu vérifier les divers fusibles de la voiture ( intérieur et sous le capot). Ne pas hésiter a les enlever un par un  avec un petit coup de bombe a contact, idem pour les relais.

Regarde aussi la connectique du récepteur au niveau du retro intérieur.

Ps: tu entend la pompe a carburant quand tu met le contact ?

oui j entends la pompe


pffff sa doit etre un p..... de fil coupé ....comment je vais faire pour sortir tous ca...

franchement c la déprime... en plus je suis chouté a l'essence j ai mal au crane

demain c la journée enfants je pourrais rien faire

autre chose qui a rien a voir je perds du liquide de refroidissement vu a la premiere panne . circuit etait vide de chez vide .ca sort par devant juste en dessous des bougies....joint de culasse? si oui je vais gagné du temps lol

un lien photo pour la fuite

Re,

ah... çà se complique au fil des post et donc c'est difficile de t'aiguiller.

Il est clairr que si tu as un problème de compression (possible si joint de culasse HS) ta Twingo peut ne pas démarrer, justement par manque de compression dans les cylindres... mais bon ça n'est que supputation de ma part, et n'a pas de lien avec ton autre problématique de voyant éteint ou qui clignote rapidement.

Ah tout hasard peux tu indiquer le modèle d'ECU (marque réf connectique) qui équipe ta Twingo, ainsi que le moteur, du type D7F70x (valeur du x)... si tu ne le sais pas c'est gravé sur le haut du bloc moteur sous le collecteur d'admission et légèrement désaxé sur la gauche... et l'année... histoire de voir le schéma correspondant, cela dit il te faudra un contrôleur universel (voltmètre/Ohmmètre).


A+

winie a écrit:

https://servimg.com/view/20490647/2

un lien photo pour la fuite

Ce que tu pointes effectivement correspond à l'emplacement du joint de culasse... disposes tu d'un compressiomètre (ou peux tu en disposer) ?

A+

Pacou a écrit:

Re,

ah... çà se complique au fil des post et donc c'est difficile de t'aiguiller.

Il est clairr que si tu as un problème de compression (possible si joint de culasse HS) ta Twingo peut ne pas démarrer, justement par manque de compression dans les cylindres... mais bon ça n'est que supputation de ma part, et n'a pas de lien avec ton autre problématique de voyant éteint ou qui clignote rapidement.

Ah tout hasard peux tu indiquer le modèle d'ECU (marque réf connectique) qui équipe ta Twingo, ainsi que le moteur, du type D7F70x (valeur du x)... si tu ne le sais pas c'est gravé sur le haut du bloc moteur sous le collecteur d'admission et légèrement désaxé sur la gauche... et l'année... histoire de voir le schéma correspondant, cela dit il te faudra un contrôleur universel (voltmètre/Ohmmètre).


A+

je te dit sa tous de suite.....compression....ah peux être pour ca que je l as trouvé in peu moue du genoux...mais elle tournais bien

Pacou a écrit:

winie a écrit:

https://servimg.com/view/20490647/2

un lien photo pour la fuite

Ce que tu pointes effectivement correspond à l'emplacement du joint de culasse... disposes tu d'un compressiomètre (ou peux tu en disposer) ?

A+

y as des bulles de visibles moteur quand le moteur tournais...mais je verrais ca après

Pacou a écrit:

Re,

ah... çà se complique au fil des post et donc c'est difficile de t'aiguiller.

Il est clairr que si tu as un problème de compression (possible si joint de culasse HS) ta Twingo peut ne pas démarrer, justement par manque de compression dans les cylindres... mais bon ça n'est que supputation de ma part, et n'a pas de lien avec ton autre problématique de voyant éteint ou qui clignote rapidement.

Ah tout hasard peux tu indiquer le modèle d'ECU (marque réf connectique) qui équipe ta Twingo, ainsi que le moteur, du type D7F70x (valeur du x)... si tu ne le sais pas c'est gravé sur le haut du bloc moteur sous le collecteur d'admission et légèrement désaxé sur la gauche... et l'année... histoire de voir le schéma correspondant, cela dit il te faudra un contrôleur universel (voltmètre/Ohmmètre).

A+

encore merci.... car vraiment je peine twingo de 1996

moteur C06305  ecu magneti marelli iaw 6r.30 hom 7700860324

Avant demain tu a encore le temps de tester les fusibles + relais  + les contacts du module a cote du retro intérieur

Ps: si la pompe tourne c est que le calculateur est bien alimenté, car c est lui qui commande la pompe.

winie a écrit:

Pacou a écrit:

Re,

ah... çà se complique au fil des post et donc c'est difficile de t'aiguiller.

Il est clairr que si tu as un problème de compression (possible si joint de culasse HS) ta Twingo peut ne pas démarrer, justement par manque de compression dans les cylindres... mais bon ça n'est que supputation de ma part, et n'a pas de lien avec ton autre problématique de voyant éteint ou qui clignote rapidement.

Ah tout hasard peux tu indiquer le modèle d'ECU (marque réf connectique) qui équipe ta Twingo, ainsi que le moteur, du type D7F70x (valeur du x)... si tu ne le sais pas c'est gravé sur le haut du bloc moteur sous le collecteur d'admission et légèrement désaxé sur la gauche... et l'année... histoire de voir le schéma correspondant, cela dit il te faudra un contrôleur universel (voltmètre/Ohmmètre).

A+

encore merci.... car vraiment je peine twingo de 1996

moteur C06305  ecu magneti marelli iaw 6r.30 hom 7700860324

A oui 1996, c est normal que tu ne puisse pas faire de diag avec ce modele, d ou l intérêt de de bien remplir son profil.

Ah ok le démarreur tourne.
Donc pas d'étincelle et fuite de liquide au joint...
Est-ce que du liquide qui se baladerait dans les gaines de câbles pourrait mener au problème initial ?

trémolin a écrit:

Ah ok le démarreur tourne.
Donc pas d'étincelle et fuite de liquide au joint...
Est-ce que du liquide qui se baladerait dans les gaines de câbles pourrait mener au problème initial ?

non je pense pas ...y as pas un gros écoulement

maintenant ... je n ai rien fait a par ouvrir la porte et la refermé pour la mettre en panne

Avant demain tu a encore le temps de tester les fusibles + relais  + les contacts du module a cote du retro intérieur

Ps: si la pompe tourne c est que le calculateur est bien alimenté, car c est lui qui commande la pompe donc ça exclu le fil coupé.


J insiste sur le module du plafonnier car il est directement lier a l antidémarrage et donc surement a la diode rouge.

pour preuve : https://www.alarm-discount.com/anti-demarrage/1439-twingostart-desactivation-d-anti-demarrage-pour-renault-twingo-de-1995-a-1999.html

spyyone a écrit:

A oui  1996, c est normal que tu ne puisse pas faire de diag avec ce modele, d ou l intérêt de de bien remplir son profil.

si si c possible.... mais c une ancienne prise obd

spyyone a écrit:

Avant demain tu a encore le temps de tester les fusibles + relais  + les contacts du module a cote du retro intérieur

Ps: si la pompe tourne c est que le calculateur est bien alimenté, car c est lui qui commande la pompe donc ça exclu le fil coupé.

les contacts du module a cote du retro intérieur c quoi ca?

Si c'est une fermeture centralisée, je crois qu'il y a déjà eu une panne similaire. La personne trouvait sa solution en débranchant et rebranchant la batterie.

J insiste sur le module du plafonnier car il est directement lier a l antidémarrage et donc surement a la diode rouge.

pour preuve : https://www.alarm-discount.com/anti-demarrage/1439-twingostart-desactivation-d-anti-demarrage-pour-renault-twingo-de-1995-a-1999.html

Vérifie si tu n as pas un mauvais contact au niveau des 2 prises et regarde si tu n as pas une soudure seche sur le circuit imprimé.

trémolin a écrit:

Si c'est une fermeture centralisée, je crois qu'il y a déjà eu une panne similaire. La personne trouvait sa solution en débranchant et rebranchant la batterie.

deja fait 50 fois

spyyone a écrit:

J insiste sur le module du plafonnier car il est directement lier a l antidémarrage et donc surement a la diode rouge.

pour preuve : https://www.alarm-discount.com/anti-demarrage/1439-twingostart-desactivation-d-anti-demarrage-pour-renault-twingo-de-1995-a-1999.html

je l ai démonté mais rien vu de special mais j ai lu dans un autre fofo un type avec le meme problème que moi coup de bombe a contact et c repartie

Vérifie si tu n as pas un mauvais contact au niveau des 2 prises et regarde si tu n as pas une soudure sèche sur le circuit imprimé (soudure entourées en noir).